Offroad-Räder, Reifen und Felgen für Defender, New Defender, Grenadier, Jimny und Co.

Es gibt eine alte Offroad-Weisheit, die ungefähr so geht: Man kann alles falsch machen an einem Geländewagen, aber wenn die Reifen stimmen, kommt man trotzdem irgendwie durch. Umgekehrt funktioniert das leider nicht. Das beste Fahrwerk, die stärkste Seilwinde, das teuerste Dachzelt: Alles für die Katz, wenn unten vier Straßenreifen montiert sind, die beim ersten Feldweg das Handtuch werfen.

Offroad-Reifen sind halt das Fundament. Und zwar nicht im übertragenen Sinne, sondern ganz wörtlich. Was zwischen Felge und Untergrund passiert, entscheidet darüber, ob ein Geländewagen auch wirklich einer ist oder nur so aussieht.

All-Terrain, Mud-Terrain, Rugged Terrain: Welcher Offroad-Reifen für welchen Einsatz?

Die ehrlichste Frage vor dem Reifenkauf ist nicht „welcher ist der beste?", sondern „wo fahre ich eigentlich die meiste Zeit?". Und die ehrlichste Antwort ist bei den meisten: überwiegend Straße, ab und zu Gelände, einmal im Jahr richtig.

Für genau dieses Profil gibt es All-Terrain-Reifen. Der BF Goodrich KO2 hat sich da über Jahre einen Namen gemacht, sein Nachfolger KO3 legt mit verbesserter Gummimischung und den sogenannten Mud Phobic Bars nochmal nach. Beide sind All-Terrain-Reifen, beide tragen das 3PMSF-Symbol (Schneeflocke vor dreigipfligem Berg) und erfüllen damit die gesetzliche Winterreifenpflicht. Sie sind der Straße zivilisiert, im Gelände mit genug Biss für Schotter, Sand und leichten Matsch. So ein AT-Reifen ist halt der Kompromiss, der eigentlich keiner ist, weil er für 95 Prozent aller Situationen genau richtig liegt.

Wer den Schwerpunkt bewusst Richtung Gelände verschiebt, landet beim Radar Renegade R/T+. Ein Rugged-Terrain-Reifen, irgendwo zwischen AT und Mud-Terrain angesiedelt. Gröberes Profil, mehr Biss im Schlamm, aber auf Asphalt erstaunlich manierlich. Allerdings: kein Schneeflockensymbol, also ein reiner Sommerreifen. Im Winter muss der in die Garage, nicht an die Achse.

Und echte Mud-Terrain-Reifen? Die gibt es, aber die sind für Fahrzeuge gedacht, die mehr Matsch sehen als Mittelstreifen. Für den Alltag zwischen Büro und Baumarkt sind die ungefähr so sinnvoll wie Steigeisen auf dem Supermarktparkplatz. Tatsächlich fahren selbst Kunden, die regelmäßig in schwerem Gelände unterwegs sind, bei uns fast ausnahmslos AT- oder RT-Reifen, weil die im Gesamtpaket einfach mehr Sinn ergeben. Wer trotzdem einen MT will oder braucht: Wir besorgen, montieren und beraten auch da.

Einzelne Offroad-Reifen ohne Felge gibt es für alle, die schon passende Räder haben und einfach frisches Gummi brauchen.

Offroad-Felgen: Stahl oder Alu, das ist hier die Frage

Bei Felgen geht es nicht nur um Optik, auch wenn das natürlich der erste Blick ist. Traglast, Einpresstiefe, Zentrierung und Widerstandsfähigkeit entscheiden darüber, ob eine Felge wirklich offroad-tauglich ist oder nur so heißt.

Stahlfelgen wie die ANR Classic, die exklusiv für Nakatanenga gefertigt wird, oder die bewährte Dotz Dakar sind robust, preiswert und im Zweifel auch mal mit einem Hammer wieder geradezubiegen. Das klingt rabiat, ist aber bei Langzeitreisen vor allem in entlegenen Gebieten oft die Realität. Alufelgen wie die Twin Monotube Projekt AT oder die Borbet LD bringen weniger Gewicht auf die Waage und sehen, naja, einfach schicker aus. Die Twin Monotube hat mit ihrem austauschbaren Anfahrschutzring allerdings auch eine echte Offroad-Funktion, die über reine Optik weit hinausgeht.

Alle Offroad-Felgen gibt es einzeln, mit Teilegutachten und passenden Radmuttern.

Komplettradsätze: Reifen und Felge als fertiges Paket

Wer sich das Zusammensuchen von Reifen, Felge, Gutachten und Radmuttern sparen will, greift zu einem unserer Komplettradsätze. Die kommen fertig montiert und den Herstellerangaben entsprechend gewuchtet, mit Teilegutachten und allem, was dazugehört. Gibt es als Sommer-Kompletträder und Winter-Kompletträder für New Defender, Ineos Grenadier, den klassischen Defender, Discovery I, Range Rover Classic und Suzuki Jimny.

Eine Besonderheit zum Thema Wuchten beim Defender: Unsere Kompletträder werden bolzenzentriert gewuchtet, also über die Radbolzen statt über die Nabe. Das erfordert eine spezielle Adapterplatte und Know-how, das nur die wenigsten Werkstätten oder Reifenfachbetriebe bieten können. Dieses Verfahren liefert beim Defender deutlich bessere Ergebnisse bezüglich Laufruhe als das Wuchten über die Mittenzentrierung, was beim Defender gerne mal daneben geht.

Zubehör: Spurverbreiterungen, Radmuttern und der ganze Rest

Neben Reifen und Felgen finden sich hier auch TREKFINDER Spurverbreiterungen für New Defender, klassischen Defender, Grenadier und Jimny, dazu passende Radmuttern für Stahl- und Alufelgen, Reifendrucksensoren und alles andere, was man rund ums Rad braucht. Und für den Winter gibt es Schneeketten in den gängigen Größen. Wer echtes Hardcore-Gelände fährt und mit Luftablassen arbeitet, sollte den Kompressor nicht vergessen.

Häufig gestellte Fragen

Welche Felgen und Reifen passen auf meinen Geländewagen? Am einfachsten: den Fahrzeugfilter oben auf der Seite nutzen. Dann werden nur Felgen und Kompletträder angezeigt, die zum jeweiligen Fahrzeug passen. Alle Felgen und Komplettradsätze kommen mit Teilegutachten. Kombinieren, wie bei den drei Fragezeichen, welcher Reifen zu welcher Felge an den eigenen Offroader passt, ist also nicht nötig.

Was ist der Unterschied zwischen All-Terrain- und Mud-Terrain-Reifen? All-Terrain-Reifen (AT) sind der Allrounder: gut auf der Straße, solide im Gelände, etwa 50/50 aufgeteilt. Die meisten tragen das Schneeflockensymbol und sind damit ganzjährig zugelassen. Mud-Terrain-Reifen (MT) sind auf schweres Gelände ausgelegt, mit grobem Profil und breiten Rillen, die sich im Matsch selbst reinigen. Auf Asphalt dafür laut, schneller abgenutzt und bei Nässe mit deutlich weniger Grip. Für Geländewagen, die auch im Alltag bewegt werden, ist ein guter AT-Reifen fast immer die sinnvollere Wahl.

Lassen sich All-Terrain-Reifen als Ganzjahresreifen fahren? Ja, sofern der Reifen das Schneeflockensymbol (3PMSF) trägt. Seit 2024 reicht die ältere M+S-Kennzeichnung allein für winterliche Straßenverhältnisse nicht mehr aus. Die BF Goodrich KO2, KO3 und der Radar Renegade A/T-5 haben alle das Schneeflockensymbol und sind damit ganzjährig zugelassen. Reifen mit POR-Kennzeichnung wie der Radar Renegade R/T+ sind dagegen reine Sommerreifen.

Stahl- oder Alufelge für Offroad? Stahlfelgen sind günstiger, robuster und bei einer Verformung einfacher zu reparieren. Alufelgen sind leichter und sehen besser aus. Wer viel echtes Gelände fährt, lange Reisen macht und im Zweifel eine Felge in der Wüste richten können will, greift zu Stahl. Wer überwiegend Straße fährt und gelegentlich ins Gelände abbiegt, ist mit einer guten Alufelge bestens bedient.

Einfach oben den Fahrzeugfilter nutzen, dann tauchen nur Räder, Reifen und Felgen auf, die auch wirklich passen.

Wer trotzdem unsicher ist, welche Reifen- und Felgenkombination die richtige Wahl ist: Unser Bärater rechts unten im Shop hilft per Chat gerne jederzeit weiter. Ansonsten anrufen oder E-Mail schicken.