Höherlegungsfedernsatz für JEEP Wrangler TJ von TREKFINDER ca. + 40 Millimeter

Höherlegungsfedernsatz für JEEP Wrangler TJ von TREKFINDER ca. + 40 Millimeter
  • 29498-1-SUS
  • 16,1 kg
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Produktinformationen

Höherlegungsfedernsatz für JEEP Wrangler TJ von TREKFINDER mit einer Höherlegung von ca. 40mm. Zur Optimierung des Wrangler TJ haben sich der renomierte Fahrwerksfedernhersteller H&R und STOCK & STEIN zusammen getan, um die bestmögliche Lösung für eine Fahrwerksoptimierung anzubieten. Die serienmäßig verbauten Stoßdämpfer können weiter verwendet werden. INHALT : * 4 Stk. TREKFINDER Schraubenfeder * 1 Stk. TÜV Teilegutachen Bericht zum Fahrwerk von Hr. Nüsseler : " wie Sie auf dem Bild in der Anlage sehen, habe ich das Fahrwerk eingebaut in Kombination mit Goodyear Wrangler Dura Trac Reifen (31x10.5 R15). Die übrigens sehr empfehlenswert sind. Der Wrangler ist schon straffer, was auf der Straße bei Schlaglöchern oder Wellen ein spürbarer Unterschied ist. Jedoch läuft er in den kurven dafür schöner, liegt gut auf der Straße. Da ich den Wrangler nur für Kurzstrecken und auch etwas im Gelände (Feldwege, Wald, Kiesgrube), als auch im Hänger betrieb nutze, sind die zusätzliche Bodenfreiheit und die straffere Abstimmung auf jeden Fall besser. Auch federt er noch richtig ein, lässt ausreichend Verschränkung zu. Der Spurversatz ist pro Achse rd. 6 mm, damit laufen die Achsen relativ zu einander ca. um 12 mm versetzt. Wir haben die Spur so weit es geht eingestellt, aber für einen sauberen Geradeauslauf und auch in den Kurven sind einstellbare Panhardstäbe /Querstabilisatoren sinnvoll. Diese werde ich auf jeden Fall nachrüsten. Ein leichte Absenkung des Verteilergetriebes könnte von Vorteil sein, da die hintere Kardanwelle bei manchen Geschwindigkeiten leichte Geräusche entwickelt, aber nicht wirklich nennenswert. Eine Absenkung eher aus dem Grund wieder etwas weiter in den unkritischen Toleranzbereich zu kommen. Generell bin ich mit dem Fahrwerk sehr zu frieden. Das Fahrzeug lässt sich sehr gut fahren. Die 40 mm sind genau das Limit, wo der Einschnitt in die originalen Geometrien offensichtlich noch nicht zu einem grundsätzlich schlechteren Fahrverhalten auf der Straße führt. "

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